月20日，据彭博社报道 ，戴姆勒正在对其财务 、生产和开发部门管理层进行精简 ，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。此次重组将使戴姆勒的比较高管理层加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰的管控 。
戴姆勒确实面临刚亏损19亿欧元又要赔偿30亿美元的困境，堪称“屋漏偏逢连夜雨” 。具体情况如下：排放门和解赔偿30亿美元当地时间8月13日，戴姆勒与25万名美国车主 ，以及美国环境保护局 、司法部、加州空气资源委员会、加州总检察长办公室等机构达成和解协议。
戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备 ” ，根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示，其公司二季度营收302亿欧元 ，同比大跌29% ，息税前利润亏损08亿欧元，净亏损106亿欧元。 在这样的背景下 ，戴姆勒集团选取再次向北汽出手 ，似乎是在情理之中 。 那么，戴姆勒集团会落井下石吗？答案似乎是肯定的 。
尽管戴姆勒第二季度运营亏损达18亿欧元（合17亿美元） ，但该公司在应对疫情冲击时的表现要好于预期。Wilhelm在10月6日对分析师表示 ，过去三个月来，公司的定价策略和产品结构保持良好 ，戴姆勒将继续实施重组计划 ，旨在恢复利润率 。 不过，戴姆勒对第四季度乐观的预测是基于不会出现进一步的疫情封锁的基础之上 。
当地时间2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求 ，同时还提出了1500万欧元的赔偿。 作为回应 ，日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼 ，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失 。
戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型 【盖世汽车】12月3日 ，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元） ，主要用于“加速向电气化和数字化转型 ” 。 （图片来源：戴姆勒） 戴姆勒表示 ，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。
〖壹〗、戴姆勒可通过销量回暖 、现金流改善 、电动化布局等举措 ，为股东提供一定慰藉 ，但需以更明确战略和执行力应对特斯拉竞争压力 。销量回暖：中国市场表现亮眼全球销量降幅收窄，6月同比转正：2020年上半年 ，梅赛德斯-奔驰全球销量为952万辆 ，同比下降约五分之一；但6月销量已同比转正，显示出市场需求的复苏迹象 。
奔驰全球所有工厂均已复工，法国Hambach工厂于6月初启动运营 ，且在重启生产的同时采取严密防疫措施保障员工健康安全。全球工厂复工情况 据外媒报道 ，奔驰法国Hambach工厂已于6月初启动运营，自此奔驰在全球范围内的所有工厂均已复工 。
沃尔沃：计划4月20日重新启动位于瑞典托斯兰达的工厂 ，该厂是最后一批关闭的欧洲工厂之一 。麦格纳：4月14日表示 ，位于奥地利的工厂已重新开始生产梅赛德斯 - 奔驰G级运动型多功能车。丰田：计划逐步恢复欧洲工厂生产，法国工厂将于4月22日起恢复部分生产 ，波兰工厂将于4月23日恢复生产。
海外汽车产业停产现状停产范围广：全球汽车产业受新冠疫情冲击严重 ，截至3月30日，26个国家的上百个汽车工厂停工停产 ，超过1400万名车企工人面临就业难题 。北美、欧洲 、东南亚（包括日本 、韩国、菲律宾 、泰国）等汽车制造业密集地区的绝大部分汽车工厂处于停摆状态 。
同期 ，津冀两地同步推出保障产业链企业复工复产的“组合拳”。例如，天津市协同办逐一对接在津近40家企业和所在地政府；河北省三河市通过拨付防疫专项资金 、给予街乡招工奖励等方式 ，敦促北京奔驰线束供应商加快复工等 。
熬过黑夜就能看到黎明！继2月10日的大面积复工后 ，2月17日，各地车企再次迎来“复工潮”，汽车行业正在加速恢复正常运行 。昨天 ，广汽集团于广州的工厂已开始恢复生产 ，其中包括广汽本田、广汽丰田 、广汽乘用车 、广汽新能源、广汽菲克。
所以，北京奔驰提出的请求是：允许其19家供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰 ，2月10日正常复工 。
〖壹〗、戴姆勒计划减少研发岗位是出于成本缩减的考虑 ，旨在应对疫情导致的财务压力和市场表现不佳，但此举可能面临工会反对 。 具体分析如下：缩减研发岗位是成本缩减计划的一部分戴姆勒集团首席执行官康林松正推行新一轮成本缩减计划 ，目标是在2025年底前裁员1万人 ，其中明确包括缩减研发人员数量。
〖贰〗 、缩减产品阵容：梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满不确定性 。奔驰X级皮卡将在2020年5月停产 。成本削减措施：戴姆勒计划减少每周工作时间 ，并让大多数行政职位的临时工提前退休。戴姆勒还在研发解决动力电池材料成本高企的问题 ，包括减少使用昂贵的电动汽车电池原材料等措施 。
〖叁〗 、英国脱欧对车企的影响显著，戴姆勒预计将遭受“最低十亿 ”欧元的经济损失 ，具体影响如下：关税成本增加：戴姆勒在英国没有整车厂 ，其进口至英国的汽车需承受10%的关税 。这一额外成本可能削弱英国经销商从德国及其他欧洲工厂进口汽车的积极性，导致需求下降。
〖肆〗、戴姆勒此前曾表示，到2022年底 ，将减少超过14亿欧元的人力成本 ，在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。 2月10日，《德国商报》援引戴姆勒公司消息人士称 ，近来戴姆勒还在加强现有的成本削减措施 ，计划将裁员人数由原先的1万人增加到5万人 。戴姆勒还计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休 。
〖伍〗 、利润下滑：2019年戴姆勒集团营收为1727亿欧元 ，同比增长3% ，然而其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润更是大幅下滑65% ，跌至27亿欧元 ，是十年内的最大跌幅。
〖陆〗 、戴姆勒-奔驰提防最大股东李书福，问题本质上是双方在误解、理念 、利益以及国家产业竞争背景下的复杂博弈 ，不能简单归咎于某一方 。具体分析如下：戴姆勒-奔驰的担忧历史经验影响：戴姆勒的担忧部分源于行业历史案例 。
我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰 、宝马、大众集团为例 ，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展 、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响。
特斯拉上海超级工厂在马斯克的中国行中占据了重要地位 。作为特斯拉全球最大的生产基地，上海超级工厂的产量占特斯拉全球销量的一半以上 ，是其现阶段的业务重点 。上海超级工厂从空地到建成投产只用了9个月的时间 ，不仅帮马斯克快速解决了产能问题，还将股价推上了当时的历史高点。
上海成为新的设计之都 上海接棒都灵 ，成为新的全球汽车设计之都 。广汽上海设计中心揭幕 ，展示了上海拥有超过20家汽车设计中心，是全球最大规模的设计师聚集地 。广汽 、吉利、长安 、上汽等中国车企纷纷在海外开设设计中心 ，如意大利 、英国、日本等地。
今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标 。从上海车展各家车企产品战略的密集上新 ，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身 ，从车展现场的人流走向 ，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何 。
比亚迪销量增速不断暴涨，在新能源汽车市场的市占率逐渐接近35%。从2021年73万台到2022年186万台 ，到2023年302万台 ，再到今年前11个月的375万台，比亚迪给其他车企带来巨大销量压力。保守估计今年12月份比亚迪至少可卖50万台，累计销量将达425万台 ，达到中国汽车从未有过的高度 。
众多车企老板：鸿蒙智行余承东、小米雷军 、哪吒张勇 、蔚来李斌、长城魏建军以及奇瑞尹同跃等全都一头扎进直播间 ，以身入局，为车企 、为品牌寻求更大的舆论声量 。车企大佬“雷军化 ”的意义对车企团队士气的影响：微博CEO来去之间曾发言称 ，汽车行业现在类似市场决战 ，老板们出现在一线对团队士气影响巨大。
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