〖壹〗 、日产天籁cvt耐用 。天籁cvt变速箱耐用，一般来说 ，cvt变速箱在正常使用过程中是不会损坏的 。日产天籁采用VC-TURBO发动机 ，爆发力非常好。由于cvt变速箱的配合，加速的突然感大大缓解 ，变速箱工作平稳 ，也在一定程度上提高了汽车的舒适性 。
〖贰〗 、天籁0T的CVT变速箱整体较为耐用，但存在一定局限性 ，需结合使用场景综合评估 。耐用性优势技术升级保障可靠性天籁0T搭载的CVT变速箱采用全新链条传动技术 ，相比传统钢带结构，链条的抗拉伸性和耐磨性更强，能够承受更大扭矩而不易打滑。
〖叁〗、日产天籁的CVT变速箱质量整体表现良好 ，具备耐用性 、平顺性 、省油性等优势 ，但需注意使用习惯和保养规范 。耐用性表现突出2016款天籁搭载的CVT变速箱采用JATCO钢带式结构，设计寿命可达20万公里以上 。以每天通勤50公里计算 ，可稳定使用10年。
〖壹〗、天籁0T变速箱存在冷保护现象。一般来说 ，在低温环境下，天籁0T的变速箱会出现冷保护 。当车辆启动时 ，尤其是在寒冷天气 ，变速箱油温较低，为了保护变速箱内部零部件 ，防止过早磨损和损坏 ，会进入一种保护模式 。在冷保护状态下，车辆的换挡逻辑会受到影响 ，比如升挡可能会变得迟缓 ，降挡也可能不那么积极。
〖贰〗 、天籁0T变速箱存在冷保护现象 。冷保护是很多车辆在低温环境下出现的一种情况 。对于天籁0T而言，在寒冷天气时，变速箱油温较低 ，为了保护变速箱内部零部件 ，会限制发动机的动力输出和变速箱的换挡逻辑。比如在低温启动后，车辆可能加速迟缓 ，换挡也不够积极顺畅 。
〖叁〗 、天籁0T变速箱存在冷保护现象 。冷保护现象概述 天籁0T车型在冷车启动时 ，部分车主反映其变速箱存在冷保护现象。这一现象主要表现为，在低温环境下（尤其是北方地区） ，车辆启动后的一段时间内 ，变速箱的换挡逻辑会进行一定的调整，以保护变速箱免受低温带来的潜在损害 。
〖肆〗、款天籁0冬天热车水温刚上来之后冷保护解除不了 。原地热一小时都解除不了 ，必须开起来才行 ，原地热的是发动机，变速箱温度上不来冷保护解除不了。cvt冷保护是一种对CVT变速箱进行保护的一种措施 。
〖伍〗、对于天籁0t的冷保护机制 ，答案是肯定的 。当环境温度降至极低 ，发动机和变速箱的温度相应降低，导致零件间的配合间隙增大，这会导致机油无法有效润滑 ，进而影响机油压力的稳定性。因此 ，系统会启动低温保护程序，以确保发动机和变速器的安全 ，延长它们的使用寿命。
〖陆〗 、会 ，东风日产天籁 2025 款的 CVT 变速箱仍会出现低温保护问题 。这是由 CVT 变速箱的设计特性决定的 。当环境温度低于 4℃左右时，该变速箱就会启动冷保护机制。在冷保护状态下 ，车辆会表现为转速升高但提速缓慢 。遇到这种情况 ，车主需低速行驶 1 - 3 公里，等变速箱油温上升后 ，低温保护会自动解除 。
0L自然吸气发动机与CVT变速箱组合19款天籁0L舒适版搭载0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合。该发动机最大功率为159马力 ，动力输出特性以平顺性为核心优势 。自然吸气发动机的线性动力释放特性，配合CVT变速箱无级变速的物理结构 ，使得车辆在起步阶段表现轻快 ，尤其适合城市拥堵路况下的频繁启停场景 。
日产天籁搭载的发动机型号有两款，分别是0L直列4缸自然吸气发动机MR20DE和0T涡轮增压发动机；变速箱型号为新一代智能XTRONIC CVT无级变速器。
015款日产天籁确实搭载了加特可（Jatco）CVT8系列变速箱，具体分析如下：变速箱型号匹配2015款天籁5L车型（包括公爵版）采用的CVT变速箱属于CVT8系列 ，型号为JF016E ，可承受最大扭矩250Nm 。该型号自2013年天籁换代时已开始国产化，与5L自然吸气发动机（最大扭矩约234Nm）相匹配 。
013款日产天籁搭载了VQ系列V6发动机 ，具体型号分为VQ23DE和VQ35DE两种 ，对应不同排量配置。
010年款天籁5L公爵车型搭载的变速箱存在两种不同配置，需结合具体版本判断：核心变速箱类型及适用版本 CVT无级变速箱2010年11月上市的2011款天籁公爵5L XV尊雅版（对应2010年款后期车型）采用无级变速（CVT） ，匹配5L V6自然吸气发动机 ，以平顺性为主要特点，无明显换挡顿挫感 。
〖壹〗 、老天籁（以2016款为例）使用的是CVT无级变速箱 。CVT无级变速箱简介：CVT的全称为Continuously Variable Transmission ，即无级变速箱。工作原理：它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力 ，可以实现传动比的连续改变。
〖贰〗 、动力与驾驶体验09款老天籁搭载代号VQ25DE的5升V6自然吸气发动机，匹配CVT变速箱 ，动力输出平顺且安静 ，符合其舒适型轿车的定位 。不过，部分车主反馈实际油耗较高，城市工况可达12-15升/百公里 ，较官方数据高出约三成 ，燃油经济性表现一般 。
〖叁〗 、CVT无级变速箱2010款天籁5公爵车型的核心变速箱配置为CVT无级变速箱，由日本爱信公司制造 ，官方命名为“X-TRONIC ”CVT无级手自一体变速器。该变速箱采用钢带传动结构 ，通过连续可变的传动比实现动力传递，最大优势在于换挡平顺性 。
〖肆〗、010年款天籁5L公爵车型搭载的变速箱存在两种不同配置 ，需结合具体版本判断：核心变速箱类型及适用版本 CVT无级变速箱2010年11月上市的2011款天籁公爵5L XV尊雅版（对应2010年款后期车型）采用无级变速（CVT） ，匹配5L V6自然吸气发动机，以平顺性为主要特点 ，无明显换挡顿挫感 。
〖伍〗 、官方配置明确为CVT变速箱根据公开资料 ，2008款天籁公爵作为顶配车型，其变速箱类型明确标注为CVT无级变速变速箱。CVT变速箱通过钢带或链条传递动力 ，可实现连续的变速比变化 ，具有平顺性高 、燃油经济性好的特点，符合日产对舒适性车型的定位 。
〖壹〗、天籁CVT变速箱有进行改进，但具体改进效果因车型和配置而异 。东风日产CVT变速箱整体质量良好 ，但在大排量车型中可能存在一定风险。关于天籁CVT变速箱的改进：- 汽车制造商通常会根据市场反馈和技术发展对变速箱进行持续改进和优化 。天籁作为东风日产的重要车型 ，其CVT变速箱很可能也经历了相应的改进，以提升性能和可靠性 。
〖贰〗 、性能表现平顺性：无级变速特性彻底消除换挡顿挫 ，尤其适合城市驾驶 ，加速过程线性流畅。燃油经济性：通过优化钢带传动效率及降低内部阻力，天籁0L车型的工信部综合油耗可低至9L/100km（WLTC标准） 。动力响应：部分用户反馈急加速时存在“CVT橡胶效应 ”（转速先升后降） ，但日常驾驶中动力衔接自然 。
〖叁〗 、021款天籁变速箱比上一代有改进。天籁2021款变速箱是使用了最新的捷特科CVT8变速箱 ，较上代CVT7变速箱体积更小更省油。动力部分0L的4缸自然吸气发动机，加上CVT变速箱最大功率为156马力 ，这个版本的动力一般 ，但比较省油，工信部综合油耗9L 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~