WRC拉力赛历届冠军车型(WRC历届冠军一览)

历届冠军车型 Toyota Celica（1988-1996）成就：30次分站冠军 ，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军 。特点：丰田Celica在九十年代是丰田在世界拉力赛的黄金时代的代表车型
，其卓越的性能为丰田赢得了多项荣誉。

胜利的光环也让德尔塔成为最成功的拉力赛车
。总之，WRC赛事中的冠军车型有很多 ，例如丰田塞利卡 、斯巴鲁翼豹、奥迪Quattro
、蓝旗亚斯特拉斯托斯和蓝旗亚三角洲HF等
，它们在不同年份都取得了优异的成绩。

早在法国勒芒举行的汽车拉力赛中，雪铁龙便获得了历史上的第一个冠军 ，这一胜利标志着“省油冠军 ”称号的诞生 。自那时起
，雪铁龙车队便对汽车拉力赛产生了浓厚的兴趣，并在此领域不断突破自我 ，取得了令人瞩目的成绩
。勒布作为雪铁龙车队的领军人物
，他的表现无疑为车队注入了强大的动力。

WRC中，雪佛兰车队是冠军比较多的车队 。该车队在 WRC 历史中是夺冠次数比较多的车队 ，共获得了 9 次制造商冠军和 9 次车手冠军
。其中
，雪佛兰科尔维特和雪佛兰卡马罗两款车型在该车队的历史中都曾多次夺得冠军。

标致206WRC在赛场上叱咤风云 。1999年，206WRC开始了其征战生涯 ，当年在意大利拉力赛中夺冠
。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地 、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利
，标致206WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军。截至2003年，标致206WRC共获得24场比赛冠军 ，41次登上领奖台 。

富士车队的在拉力赛中骄人成绩的序幕
。1994年
，SUBARU又将新问世的IMPREZA投入到赛场当中，在当年 ，这部性能卓越的车型使为车队树立了勇猛的形象
，从而为来年（即1995年），555富士车队夺取车手
、车队双料冠军打下了基础。

俄媒:这款中国SUV在丝绸之路拉力赛上驰骋5000公里!

〖壹〗、Jaecoo旗下的SUV车型Jaecoo 8参与了“丝绸之路”世界拉力赛 ，以下是关于该车型参赛情况的详细介绍：参赛背景：Jaecoo是奇瑞主打海外市场的品牌
，Jaecoo 8作为旗舰车，以几乎未改装的量产车状态参与此次赛事 ，这一情况让驾驶专业改装越野车的其他赛手感到惊讶 。

达喀尔拉力赛冠军车型有哪些

〖壹〗 、达喀尔拉力赛汽车组厂商冠军数量排名如下（按冠军次数统计）：三菱：以12次冠军位居历史第一
，夺冠车型为三菱帕杰罗，夺冠时间集中在1985-2007年。其长期统治力源于车型的可靠性与适应性 ，尤其在沙漠和复杂地形中表现突出
。雪铁龙：累计6次冠军，夺冠车型为雪铁龙ZX（1991-1996年）。

〖贰〗
、保时捷911 Dakar的推出
，以及保时捷在达喀尔拉力赛的辉煌历史，证明了跑车也能越野 ，且能在达喀尔拉力赛夺冠
，让部分SUV自愧不如 。具体分析如下：911 Dakar的越野特性：911 Dakar是基于911 Carrera GTS打造的，通过升高底盘并换装全地形轮胎 ，使其能够适应非铺装道路的需求
。

〖叁〗、汽车组冠军车型： 大众途锐：大众汽车是达喀尔拉力赛汽车组的常胜将军
，途锐车型凭借其出色的越野性能和可靠性多次夺冠。 三菱帕杰罗：三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的佼佼者，其强大的越野能力和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出 。

〖肆〗 、大众：大众途锐（Toureg）是汽车组中多次夺冠的实力车型 ，以其出色的越野性能和可靠性著称
。三菱：三菱帕杰罗（Pajero）也是达喀尔拉力赛中的常胜将军
，其强大的四驱系统和耐久的发动机为夺冠立下汗马功劳。日产：日产途达等车型也在汽车组中展现出强大的竞争力，多次获得优异成绩 。

〖伍〗
、塞恩斯的夺冠历程与成就参赛背景：塞恩斯是两届世界汽车拉力锦标赛冠军 ，此前已在2010年（大众）、2018年（标致） 、2020年（迷你）三次夺得达喀尔冠军
。2024年他驾驶奥迪RS Q e-tron电动车型参赛
，成为首位使用四种不同品牌汽车夺冠的车手。

历届环塔冠军车型

BJ40环塔冠军版限量版车型目标群体主要为越野爱好者，可细分为越野老炮儿
、越野小白、赛事爱好者三类 。具体分析如下：核心目标群体为越野爱好者 BJ40环塔冠军版相较于坦克300与日产途达等车型 ，更追求极致越野性能，从37°接近角 、31°离去角与220mm的离地间隙等参数能够看出其越野属性
。

024年第20届中国环塔世界拉力赛冠军车型相关为北京汽车全新BJ40。2024年6月1日
，第二十届中国环塔世界拉力赛落幕，北京汽车车队全员完赛 ，在全部9个赛段中夺得6次赛段冠军
，全新BJ40成为环塔历史上首个完赛的自动挡车型 。

在2021上海世界车展上，北京越野正式发布了BJ40环塔冠军版 ，作为特别版车型
，其核心亮点如下：外观设计整体造型延续普通版BJ40的硬派越野风格，方正车身与家族式五孔格栅设计保持一致 ，辨识度极高。细节上采用专属“哑光灰
”车身颜色
，并增加独特徽标，强化特别版身份
。

023款BJ40环塔冠军版于9月27日焕新上市 ，官方指导价为99万元
，新车在延续“最强素车”基因的基础上，实现三大优势升级 ，并同步首发与用户共创的官改车型BJ40可可西里版。

你见过这样的拉力赛车吗?

确实未曾见过这些独特的拉力赛车假想图，它们展现了现代车型改装为拉力赛车后的别样风采 。阿尔法罗密欧Giulia：采用了葡萄牙名酒马提尼（Martini）涂装
，这一经典涂装为车辆增添了浓厚的赛车氛围
。奥迪TT：使用了奥迪Quattro赛车经典涂装，向前辈致敬 ，展现了奥迪在拉力赛场上的辉煌历史。

这台斯巴鲁XV是一台由斯巴鲁中国拉力车队汇利堡操刀改装的
，其实这辆车的改装非常少一只手可以数完，升高避震、轮圈轮胎
、行李架、探照灯基本上一眼就看完了 。

丰田确实推出过普锐斯赛车版 ，但近来未明确是否搭载V8发动机
，其外观更运动且已参加耐力赛
。以下是详细介绍：推出背景与赛事参与：丰田将普锐斯向赛车方向发展，今年6月推出运动版后 ，又推出全能赛车版
，并参加了在泰国举行的10小时耐力赛。外观改造：被改造后的普锐斯赛车版完全摒弃了之前的温和气质 。

越野赛车拥有比较好的驾驶位置，高度足够让你看清四周环境 ，手肘一夹就可以碰到方向盘
，但胸口和方向盘绝不会发生肌肤相亲的情况，因为五点式安全带会把你牢牢扣在你有生之年所见过比较好的座椅上
。越野车队果然很清楚车手感觉舒适对于操纵机器一事何其重要。

图：底盘来自Alfa 75 ，悬挂部分由Giorgio Pianta负责修改，他的正职工作是Lancia拉力车队的工程师
，避震套件则来自Koni 。传动则采用后置式变速箱，这样可以有效平衡前后配重（56：44）
。

其实都不是 ，埃尔法仅仅是一个MPV罢了
，在日本国内的售价不及一台普拉多的费用，在中国你见过100多万的普拉多吗？炒作真的很恐怖 ，期待丰田埃尔法的对手出现。