〖壹〗 、奇瑞孚桢8AT与爱信8AT在性能 、应用场景和可靠性上各有优劣，需结合具体需求判断：核心技术对比 爱信8AT：作为全球知名变速箱供应商 ，爱信8AT技术成熟 ，换挡逻辑平顺，传动效率稳定 ，广泛应用于丰田、福特等品牌车型 ，可靠性口碑较好，尤其是液力变矩器调校更偏向舒适驾驶 。
〖贰〗 、奇瑞孚祯8AT变速箱可能存在一些通病 ，这些通病主要基于部分用户的反馈和维修经验总结而来 。以下是可能遇到的问题：换挡顿挫感：在低速行驶或急加速时 ，变速箱换挡过程中可能会出现轻微的顿挫感，特别是在低速换挡 ，如2-3档时 ，这种感觉可能更为明显。
〖叁〗 、奇瑞自研的孚祯8AT变速箱表现出色 。从技术角度看，孚祯8AT变速箱展现了奇瑞深厚的技术积累 。这款变速箱经过了长达20年的自主研发，采用了特殊的高强度合金材料制作关键齿轮 ，显著提升了变速箱的耐用性和可靠性。这种技术突破不仅确保了变速箱在恶劣工况下的稳定运行 ，还延长了其使用寿命 。
〖肆〗、奇瑞8AT变速箱（孚祯系列）整体表现出色，是自主品牌自研8AT的突破之作 ，具备技术领先性 、适配性强及市场认可度高等特点 核心技术亮点 自主研发突破是国内首款自主正向研发的横置8AT变速箱 ，打破爱信 、采埃孚等外资品牌垄断，拥有完整知识产权 。
〖伍〗、自研架构：孚祯8AT变速箱是奇瑞自研的 ，基于辛普森架构打造 ，具有独特的技术优势。电子电控换挡：采用电子电控换挡和滑差式控制器，使得换挡更加精准和平稳 。宽泛的速比范围：其速比范围上限为8 ，高于爱信的5 ，能够提供更好的动力输出和燃油经济性 。
〖陆〗 、- 奇瑞孚桢8AT是奇瑞自主研发的产品。虽然奇瑞在变速箱技术领域也在不断进步，但相比爱信 ，在技术成熟度的历史沉淀方面可能稍显不足。### 换挡平顺性- 爱信8AT在换挡平顺性方面表现出色 。它的挡位切换逻辑优化得很好 ，能够实现较为线性和平顺的动力衔接，让驾驶感受更加舒适 。
奇瑞的CVT变速箱在耐用性方面表现尚可，其变速箱与发动机的结合使用的是液力变矩器 ，这与日产 、本田、丰田等品牌的CVT变速箱一致。因此 ，在不激烈驾驶的情况下，奇瑞CVT在所有速度区间内理论上都是没有顿挫的 ，这有助于延长变速箱的使用寿命 。技术水平：奇瑞的CVT技术相对落后 ，主要体现在硬件部分与世界一流的CVT存在差距 。
奇瑞018变速箱（万里扬模拟9速CVT）质量表现需结合具体场景评估，其设计升级但存在调教争议 ，整体可靠性处于中等水平。核心参数与设计特点奇瑞018变速箱为万里扬研发的模拟9速CVT ，最大承受扭矩180牛米，主要匹配奇瑞5DVVT自然吸气发动机（如艾瑞泽5等车型） 。
例如 ，有车主驾驶5L CVT车型 ，3年行驶8万公里，变速箱未出现顿挫、异响 、动力中断等问题 ，仅冷车启动时偶尔有1 - 2秒的“换挡迟滞” ，热车后恢复正常 。
奇瑞CVT变速箱质量相对可靠，表现良好。以下是关于奇瑞CVT变速箱质量的详细分析：技术突破与创新 奇瑞一直潜心研发无级变速箱（CVT），并在该技术上取得了显著突破 。这意味着奇瑞CVT变速箱在设计 、制造和性能上都经过了严格的测试和验证 ，确保了其质量和可靠性 。
奇瑞CVT模拟9速变速箱非常耐造。这款变速箱换挡平顺且几乎没有顿挫感 ，给用户带来流畅的驾驶体验 。它具有高达95%的传动效率，这意味着动力传输更加高效 ，从而提升了车辆的整体性能 。在耐久性方面 ，奇瑞CVT模拟9速变速箱也表现出色。
奇瑞018变速箱（万里扬模拟9速CVT）质量表现需结合具体场景评估，其设计升级但存在调教争议 ，整体可靠性处于中等水平。核心参数与设计特点奇瑞018变速箱为万里扬研发的模拟9速CVT ，最大承受扭矩180牛米，主要匹配奇瑞5DVVT自然吸气发动机（如艾瑞泽5等车型） 。
018CHA、516MHA 、025CHA 、525MHK 。艾瑞泽官方网站发布的产品信息说明显示 ，5plus变速箱型号为018CHA、516MHA 、025CHA 、525MHK ，换挡平顺，质量小体积小 ，后期维护成本低 ，是非常适合经济型车的变速箱之一。奇瑞艾瑞泽5PLUS，于2020年12月18日正式上市 。
奇瑞cvt变速箱缺点主要是变速箱顿挫、异响等 。顿挫是因为变速箱出现顽固性脏污与杂质，在阀体形成堵塞 ，阀体上下运动不畅导致的。异响是变速箱内轴承 、齿轮等部件出现磨损发出的声音 。
款艾瑞泽7当时应该还是奇瑞精机 ，只出了这一款cvt变速箱，可以模拟7档 。2020瑞虎七用的是万里扬可模拟九速的CⅤT25变速箱 ，可承受最大扭矩250Nm ，燃油经济性和可靠性都不错。16年万里扬收购奇瑞精机之后芜湖万里扬也一直在生产这款变速箱，19年被新款cvt018代替 ，可以模拟9档 ，油耗水平也有所降低 。
设计不同和变速箱不同 。设计不同：CVT18采用了链带传动系统链带传动系统由链条和两个带轮组成，而CVT19则采用了钢带传动系统钢带传动系统使用了一个钢带和两个驱动轮。变速箱不同：型号为018CHA的CVT18变速箱 ，而旧款CVT19变速箱是QR019CHB 。
〖壹〗 、奇瑞最具未来科幻感的变速箱是其自主研发的孚祯8AT变速箱 。这款变速箱凭借多项技术突破 ，展现了奇瑞在传统燃油动力领域的创新实力，其设计理念与性能参数均接近世界一线水平 ，具体技术亮点如下： 自研自产 ，突破技术壁垒孚祯8AT变速箱是国内首个横置8AT变速箱，由奇瑞完全自主开发并实现量产，拥有完整知识产权。
〖贰〗、动力性能 发动机：全系搭载0TGDI“星核 ”高功率发动机 ，最大马力261Ps ，峰值扭矩400N·m。变速箱：匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，零百加速仅需6秒 。油耗：WLTC工况下综合油耗为1L/百公里（四驱） ，需添加95号汽油 ，兼顾燃油经济性与动力 。购车政策 贷款购车：至高享受10000元贴息。
〖叁〗 、手动变速箱优势：爱信6挡手动变速箱换挡行程短 、挡位清晰，驾驶操控感强 ，油耗略高于自动挡（WLTC综合油耗59L/100km） 。配置与版本关联 自动豪华版（7座）需额外选装（费用约5000元） ，但变速箱类型与5座自动版一致 。
〖肆〗、0T车型：奇瑞孚预8AT变速箱孚预8AT变速箱是奇瑞汽车自主研发的成果，“8AT ”代表其拥有8个前进挡位 ，相比传统6AT变速箱 ，挡位更多意味着齿比更密，能够在不同车速下保持发动机处于更经济的转速区间 ，从而提升燃油效率。同时 ，多挡位设计也使换挡过程更细腻，减少顿挫感，提升驾驶舒适性 。
〖伍〗、奇瑞自主的AT变速箱表现优秀 ，具备诸多亮点 ，在技术 、性能和市场认可度方面都有出色表现 。技术突破与自研实力奇瑞成功自研8AT变速箱，在面临专利封锁 、多数车企放弃的艰难情况下 ，仅用400多个零件、两套行星排就完成8个档的布置。
〖壹〗 、奇瑞8AT变速箱在今年10月末自研成功并实现量产 。不过 ，其自研历程并非一蹴而就，而是经历了漫长且艰辛的过程 ，以下为你详细介绍：长期研发投入奇瑞自1999年便开启了变速箱的自主研发征程 。在汽车工业中 ，变速箱作为核心零部件之一，其研发难度极高 ，涉及到机械设计 、材料科学、控制算法等多个领域的知识和技术。
〖贰〗 、奇瑞8AT是奇瑞自主研发的 。奇瑞在变速箱技术的研发上历经了长时间的技术积累和突破 。从2003年成立精机公司启动CVT研发开始 ，奇瑞就致力于变速箱技术的自主研发与创新。经过20年的不懈努力，奇瑞终于在2023年实现了孚祯8AT的量产。
〖叁〗 、中国有自己研发的汽车变速箱 。在自动变速箱领域 ，奇瑞汽车是自主研发的典型代表 。其耗时20年成功研发出孚祯8AT变速箱 ，这一成果具有重大意义。一方面，它填补了国内高端AT技术的空白，此前国内在高端AT变速箱技术方面相对薄弱 ，依赖进口或与国外企业合作 ，而孚祯8AT的出现打破了这一局面 。
〖肆〗、技术积累与性能突破奇瑞通过20年技术迭代完成孚祯8AT的自主研发，其变速比达8 ，燃油经济性较上一代提升5%-8% 。核心材料如液力变矩器 、摩擦片已实现国产化 ，解决了关键部件依赖进口的问题。最新升级版换挡响应速度提升15%，平顺性接近世界一线水平 ，尤其在低速蠕行和急加速场景下表现更优 。
〖伍〗 、0月28日 ，奇瑞旗下子公司自主研发生产的8AT变速箱正式下线，这也是国产首款高端8AT变速箱 。这款8AT变速箱由万里扬设计 ，奇瑞负责开发 ，采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，基于AUTOSAR软件架构 ，适用性强 ，标配电子换挡和基础启停，选配高级启停，速比范围达到8。
〖陆〗、近来公开信息中未明确提及奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱的具体上市日期 ，但可通过以下线索推断其时间范围：第一代量产时间：奇瑞于2024年实现第一代8AT变速箱的量产 ，表明其技术储备和生产线已具备成熟条件，为第二代产品的推出奠定了基础 。
吉利收购沃尔沃后使用奇瑞相关（万里扬）的CVT变速箱 ，并非因为技术不行 ，主要原因如下：沃尔沃本身无自研变速箱：沃尔沃在被吉利收购时，就没有自主研发的变速箱 。很多号称自主研发变速箱的车企 ，实际上也依赖供应商巨头。
吉利是收购了沃尔沃 ，但并不代表着吉利就一定要用沃尔沃的变速箱，从产品的综合比较来看还是用奇瑞的CVT变速箱最合适 。至于其中的原因 ，下面就来简单的分析一下吧 。首先来说 ，吉利公司是收购了沃尔沃，但并没有收购所有沃尔沃的业务 ，技术部门现在还不属于吉利公司。
综上 ，吉利采用奇瑞的cvt变速箱是因为沃尔沃本身并没有可靠的变速箱技术，而奇瑞汽车在变速箱领域已经深耕多年有了非常深厚的技术条件，这也为这款奇瑞万里扬cvt变速箱的可靠性提供足够的保障 ，在一个这款变速箱的各项参数均已经是世界领先水平 ，综合吉利采用奇瑞的cvt变速箱是一个非常不错的选取。
因此吉利汽车是不会使用它的发动机以及变速箱的 。这个很正常的 。这样大家应该就比较好理解了吧。另外，奇瑞把变速箱卖给万里扬自己持有股份而已 ，奇瑞当时这么做也是为了变速箱内能走上市场 ，这都是正常的商业行为，沃尔沃的技术吉利也在消化 ，但在使用上也会权衡 ，毕竟奇瑞的技术可靠实惠 。
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