为什么混动车没有变速箱？混动汽车取消传统变速箱的核心原因在于其动力系统的结构性变革。传统燃油车依赖变速箱调节发动机转速与车轮速比，而混动车通过电驱系统优化动力分配 ，使变速箱成为非必要部件 。
总结 综上所述 ，混动车并非没有变速箱，而是采用了不同于传统燃油车的变速箱设计 。这些变速箱在设计上充分考虑了混动车的工作特性 ，以实现更高效的动力分配和传输。因此 ，在评价混动车时，应充分了解其变速箱的类型和工作原理 ，以更准确地评估其性能表现 。
丰田混动车优点明显 ，但也存在一些不足 。优点燃油经济性突出：在城市拥堵路况下，油耗比燃油车低30%-40% ，像卡罗拉双擎约5L/100km ，而燃油版约7L。高速巡航时油耗与燃油车接近，综合续航能达800-1000公里，可减少加油频率 。技术成熟可靠：采用行星齿轮组动力耦合 ，没有传统变速箱 ，故障率较低 。
比亚迪超级混动没有变速箱直驱方法：先用发电机启动发动机，启动以后到规定车速时候进入发动机直驱。比亚迪的超级混动EHS动力系统就可以做到直驱 ，电控系统里面有一个自带离合器 ，通过这个离合器可以实现这个 。比亚迪DM-i超级混动用离合器调节动力源，让发动机和电动机总是处于比较高效率区间 ，不需要变速箱 。
而在电量不足的时候 ，DM-i的工作原理就变成了“油电混合 ”的混合动力车。要想进入直驱有一个必要条件，就是得达到一定的车速 ，官方给出的数据是在60-70KM/H之间 ，这是由车辆的机械结构所决定的。
比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论 。这套混动逻辑特别简单，没有所谓的变速箱 ，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动 ，发动机只负责发电，在高速工况下，发动机会直驱车轮 ，需要动力时候电动机还会介入 ，驱动同时还会发电。
比亚迪的dmi没有变速箱 。比亚迪的dmi技术是由于本田的immd技术在纯有轨电车技术成熟后的改进 。它更依赖电池和电机，变速箱被取消了。以下是比亚迪的相关介绍：发动机直驱基本只在高速巡航阶段使用 。这时候对发动机功率和扭矩的要求就不会太高了 。在其他工况下 ，电机驱动 ，发动机发电。
没有变速箱会怎么样 『1』车子启动困难 根据之前说的变速箱原理，如果没有变速箱 ，车子启动时候要非常大的扭矩 ，但发动机输出扭矩小，这样就会导致启动困难 ，甚至车子动不了的情况发生 。
这个问题实际中没有太大的可能性 ，从机械的角度来看，没有变速箱和离合器 ，车子甚至都很难启动 。个别电动车可以直接由电机驱动车轮。所以我们只从理论上来讨论 。变速箱改变的是扭矩 ，功率输出由发动机决定 。因此，有没有变速箱，最终输送到车轮上的 ，还是发动机的输出功率。
如果发动机没有变速箱 ，一味的只用一个档位奔跑。内燃机的特性是在一定的转速下才会迸发出最大扭矩和最大功率，如果是刚性连接 ，那么在时速不快的时候发动机就会表现出很肉的动力 ，就算深踩油门也是慢慢挪，需要到一定的时速上比人还重的东西时 ，他需要借用工具才能搬动 。
〖壹〗、电动车通常没有变速箱 ，主要是因为其电动机的特性以及电动车的整体设计需求 。首先，电动机与燃油机在动力输出特性上存在显著差异。燃油机需要在一定的转速范围内才能达到峰值扭矩 ，并且其可耐受的转速也有限 。因此 ，燃油机通常需要变速箱来放大扭矩，并调节发动机转速以适应不同的行驶需求 。
〖贰〗 、降低油耗需求：发动机不同转速下油耗差异大 ，运行时活塞 、连杆、曲轴 、飞轮等部件转动 ，转速升高时，这些部件的惯性力和摩擦力成倍增长，导致发动机转速越高 ，损耗越大 ，油耗越高。配备多个档位的变速箱，可在行驶中依靠不同档位匹配出合理的发动机转速 ，从而降低油耗 。
〖叁〗 、电动车不需要变速箱 ，而内燃机需要，主要原因在于它们动力转换的需求和动力输出特性的差异 。对于内燃机：- 扭矩输出特性：内燃机的扭矩输出并非一开始就达到峰值 ，在起步阶段需要更大的传动比来保证足够的驱动力。- 燃油经济性：随着速度提升 ，内燃机需要切换到高挡位，利用更小的传动比来实现燃油经济性 。
〖肆〗、不使用变速箱的原因： 电机特性：电动车用的无刷或有刷直流电机的输出机械特性接近一条斜线 ，高速时驱动力矩小 ，低速时驱动力矩大，这与传统内燃机的动力输出特性不同 ，后者通常需要变速箱来调整速比以适应不同的行驶状态 。 直接驱动：电动车的发展趋势是直接驱动 ，即机械传动装置缩短，电机直接驱动车轮。
秦PLUS DM-i有自动挡，且全系标配自动挡配置 。秦PLUS DM-i作为比亚迪旗下搭载DM-i超级混动技术的车型 ，其动力系统核心为5L自然吸气发动机+电动机的插电式混合动力组合 。在传动系统方面 ，该车型全系标配e-CVT变速箱（电子无级变速器），这一配置属于自动挡技术范畴。
比亚迪秦PLUSDM-i是没有传统的多档位变速箱的 ，只有一档减速器 ，这就是主打燃油经济性的DM-i车型最大的特点，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应 ，整个行驶过程更接近电动车 ，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动，不管在什么速度区间 ，只要油门到位 ，速度就到位。
在传动系统方面，两款车型均搭载e-cvt无级变速箱 ，换挡平顺 ，驾驶体验良好 。同时，它们都是4门5座三厢车设计，满足家庭出行的需求 。安全配置方面 ，两款车型均配备了胎压监测装置 、前排安全带未系提示 、制动力分配、刹车辅助和牵引力控制等功能 ，确保行车安全。
比亚迪秦PLUS DM-i（插电式混动版）是一款定位家用经济型轿车的新能源车型，以下从多个维度详细分析其特点：核心技术：DM-i混动系统高效动力组合搭载5L骁云插混专用发动机（热效率43%） ，配合E-CVT变速箱和电机 ，系统综合功率可达197-197马力（不同版本） 。
〖壹〗 、比亚迪超级混动没有变速箱直驱方法：先用发电机启动发动机，启动以后到规定车速时候进入发动机直驱 。比亚迪的超级混动EHS动力系统就可以做到直驱 ，电控系统里面有一个自带离合器 ，通过这个离合器可以实现这个。比亚迪DM-i超级混动用离合器调节动力源，让发动机和电动机总是处于比较高效率区间 ，不需要变速箱 。
〖贰〗 、这套混动逻辑特别简单 ，没有所谓的变速箱，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动 ，发动机只负责发电 ，在高速工况下，发动机会直驱车轮，需要动力时候电动机还会介入 ，驱动同时还会发电。再说发动机 ，比亚迪说是全球近来热效率最后的发动机，压缩比高大15 ，听起来像在吹牛吧 。
〖叁〗、这套混动逻辑特别简单 ，没有所谓的变速箱，发动机和发电机直连状态 。在中低速工况下车辆是有电动机驱动 ，发动机只负责发电 ，在高速工况下，发动机会直驱车轮 ，需要动力时候电动机还会介入 ，驱动同时还会发电。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~