爱信（Aisin）6速智能自动变速箱（6AT）特点：以换挡平顺性、燃油经济性和智能调校著称 ，集成电子控制技术 ，能根据驾驶条件动态调整。卡罗拉 、凯美瑞等主力车型均搭载此款变速箱 。优势：换挡逻辑清晰，可靠性高 ，市场保有量大 ，维修成本低 。
丰田车变速箱中，被认为比较好的主要有Aisin爱信变速箱和丰田K120 direct shift 齿轮直驱式CVT。 Aisin爱信变速箱 特点概述：Aisin爱信变速箱在市场上享有“比较好的变速箱”的美誉，其体积小 、传动效率高、换档速度快 ，是丰田车的精髓所在 。
液力自动变速箱：这是最常见的一种AT变速箱 ，通过液力变矩器传递动力，具有换挡平顺 、驾驶舒适等优点 。机械无级自动变速箱：这种变速箱通过可变传动比的传动带或传动链来实现无级变速 ，具有更好的燃油经济性和动力输出平顺性。
丰田旗下荣放 、亚洲狮、奕泽、锐放（一汽丰田）以及威兰达 、凯美瑞 、锋兰达、凌尚（广汽丰田）的0L燃油版本变速箱配备有起步齿轮。配备起步齿轮的变速箱类型这些车型搭载的变速箱主要为K120型CVT或Direct Shift-CVT 。
燃油版车型变速箱配置 0T涡轮增压发动机车型匹配AA81E型号8速手自一体变速箱 ，该变速箱具备平顺换挡特性，可优化动力输出效率 ，常见于皇冠陆放0T四驱版等车型 ，最大功率可达182kW 、峰值扭矩380N·m 。
皇冠车型的变速箱，特别是5和0排量车型所搭载的爱信6AT变速箱 ，虽然整体表现可靠 ，能够轻松承受三四十万公里的使用，但存在部分通病 ，主要表现为变速箱不升档 ，缺失456高速档，仅保留123低速档。问题核心 该问题的核心在于变速箱的电磁阀故障，特别是电磁阀C或D出现电气故障 。
电子无级变速箱（CVT）：在某些皇冠车型中 ，特别是为了提升燃油经济性和驾驶平顺性 ，采用了电子无级变速箱 。这种变速箱通过连续改变传动比，实现了无级变速 ，为驾驶者带来了更加流畅的驾驶体验。
007年丰田皇冠的变速箱型号为6挡手自一体变速箱（AT类型） ，具体配置需结合车型版本判断，以下是详细说明：核心变速箱信息 统一配置：2007款皇冠全系（包括5L和0L版本）均搭载6挡手自一体变速箱（简称6AT） ，这是丰田当时中高端车型的主流自动变速箱方案 。
〖壹〗 、024款丰田荣放的变速箱品牌及型号因动力版本不同存在差异：燃油版车型搭载的CVT变速箱为爱信精机（AISIN）提供的K114型号 ，也有说法称其CVT变速箱由丰田自家研发并生产；混动版车型匹配THS-II专用E-CVT电子无级变速箱 。
〖贰〗、丰田RAV4荣放当前在售车型中未明确提供4L自动两驱版本。以下为具体分析：当前在售车型动力配置以0L为主根据公开信息，丰田RAV4荣放现款车型的动力系统主要搭载0L自然吸气发动机 ，匹配CVT变速箱（模拟10速） 。这一配置覆盖了多数两驱版本车型 ，例如2023款和2024款的部分两驱车型均采用此动力组合 。
〖叁〗 、丰田RAV4荣放双擎5L四驱精英Plus版定位紧凑型SUV，搭载5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统 ，综合功率163kW ，匹配E-CVT无级变速箱，配备电子四驱。车身尺寸为4600×1855×1685mm，轴距2690mm ，WLTC综合油耗约1L/100km ，兼顾动力性与燃油经济性 。
〖肆〗 、024款荣放，作为一汽丰田旗下的重磅车型 ，以其出色的参数配置和卓越的性能表现 ，赢得了市场的广泛关注 。以下是对其参数配置的详细解读：在动力方面，2024款荣放提供了多种动力选取 ，以满足不同消费者的需求。其中包括0L自然吸气发动机和5L油电混合动力系统。
〖壹〗、卡罗拉锐放（Corolla Cross）搭载的CVT变速箱（具体型号为K120）采用的是传统钢带式结构 ，而非小钢链设计 。该变速箱的钢带由博世（Bosch）提供，由多层高强度钢片组叠压而成 ，属于典型的推式钢带结构 。这种设计注重平顺性和燃油经济性 ，钢带宽度和强度经过优化以适配8L/0L发动机的扭矩输出。
〖贰〗 、对于混动版的锐放：其使用的是ECVT变速箱 。ECVT与传统的CVT有所不同，它采用的是行星齿轮结构 ，并不包含钢带或者钢链 。对于非2024款的卡罗拉锐放：有信息表明其变速箱采用的是钢链传动形式。
〖叁〗 、钢链 。通过查询58汽车官方网站了解到 ，卡罗拉锐放的变速箱采用的是钢链传动形式，而不是钢带传动 。采用钢链传动形式可以提高变速箱的耐磨性和寿命，并且传动过程中噪音较小 ，行驶更加平稳。
〖壹〗、CVT变速箱低温保护问题 威兰达燃油版搭载的Direct Shift-CVT变速箱在寒冷地区（尤其-10℃以下）冷启动时 ，可能出现变速箱响应迟滞现象 。表现为起步阶段发动机转速升高但车速提升缓慢，需等待油温上升（约3-5分钟）才能恢复正常 。这与CVT变速箱油低温黏度特性有关 ，并非故障但影响冬季短途用车体验。
〖贰〗 、CVT变速箱的缺点方面：它不适合高扭矩车辆 ，威兰达在需要急加速 、高负荷行驶等输出高扭矩的工况下，CVT变速箱可能会出现钢带打滑等情况 ，影响动力传递效率 。而且缺乏传统换挡冲击 ，对于追求驾驶过程中有明显换挡感受、享受换挡乐趣的驾驶者来说，CVT变速箱的驾驶感会略显不足 。
〖叁〗、丰田威兰达前十缺点配置搭配不合理。TNGA平台下所有丰田车型共同的问题 ，在中低配车型上舒适性配置简陋至极 ，安全性配置却全部奉上，最低配竟然配备了全速域L2级别驾驶辅助系统 ，但是连倒车雷达 、倒车影像都没有。内饰用料一般 。
〖肆〗 、缺点1：噪声大 NVH一般 0L发动机从启动时就会产生嗡嗡的噪声 ，油门越大噪声越明显 。此外，胎噪、风噪在车内也会有明显的感受。就我个人而言，威兰达底盘对噪音的隔音效果和同级别车型相比略显逊色 。
〖伍〗 、动力输出优化：低速齿轮传动弥补了CVT起步乏力的缺点 ，中高速钢带传动则兼顾平顺性与燃油经济性 。可靠性验证：该变速系统已应用于丰田多款成熟车型 ，2020年新款威兰达未收到变速箱相关投诉，质量稳定。驾驶体验提升：换挡冲击小 ，中高速加速流畅 ，解决了传统CVT“软绵绵 ”的痛点 。
〖陆〗 、若更看重动力性能与智能配置且预算充足，广汽本田Vezel更合适；若注重性价比、实用性和长期可靠性 ，丰田威兰达是更好的选取 。具体分析如下：动力与变速箱表现本田Vezel搭载5T涡轮增压发动机 ，动力输出达194马力，加速响应更直接 ，适合追求驾驶激情的用户。
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