〖壹〗 、CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上表现较好，但可靠性相对较弱；AT变速箱可靠性较高 ，但结构复杂维修成本高；双离合变速箱（DCT）换挡速度快、燃油经济性好 ，但干式双离合可靠性较低，湿式双离合可靠性较高但维修成本也较高。
〖贰〗 、例如 ，如果追求平顺性和耐用性 ，AT变速箱是不错的选取；如果注重油耗和平顺性，CVT变速箱可能更适合；而如果追求动力表现和换挡速度 ，双离合变速箱则是一个好的选取 。
〖叁〗 、总结：按需求选取CVT：平顺、省油 ，适合家用代步 。AT：技术成熟 、承载扭矩高，适合豪华车或高性能需求。双离合：换挡快 、传动效率高 ，适合运动型车型 。AMT（补充说明）：成本低 ，但驾驶体验差，多用于低端车型，不推荐追求舒适性的用户 。最终建议：根据驾驶习惯、用车场景和预算选取。
〖肆〗、AT 、CVT 、双离合变速箱没有绝对的“王者 ” ，选取需根据具体需求和使用场景决定 。AT变速箱：优点：技术成熟可靠 ，其液力变矩器加行星齿轮组的组合，使动力传输相对平顺 ，可承载扭矩高 ，连接平稳，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取 ，耐用性强 。
其实AT变速箱并不一定是比较好的 ，从上述分析得出，AT变速箱只是综合实力更强一点 ，但选取变速箱更多是看哪个更合适 ，CVT变速箱的优势是平顺 、省油，而DCT变速箱的优势是换挡速度快、传动效率高 、运动感更强。了解完三款主流自动变速箱后 ，你能选出一款符合自己需求的变速箱了吗？本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
大家都知道，优点是更省油，乘坐平顺性更好 。缺点是不能承受过大的扭矩。离散余弦变换齿轮箱动力换挡。他被广泛使用 。因为它结构简单 。也更容易生产。第二点就是它的费用也很便宜 ，成本也比较低 。相当于AT变速箱 ，双离合变速箱的结构也很简单 。其结构是在手动变速箱的基础上增加两套离合器。
无级齿轮箱的缺点是它不能承受大的扭矩，耐久性低 。当然 ，这些缺点只是对于坏变速箱 ，如日产和斯巴鲁，这些品牌就快速速度而言更好 。以前发布的新一代Niki配备了无级齿轮箱0-100km。/h耗尽加速42秒 。
AT变速箱的优点是可承载扭矩高 ，相对于CVT和双离合变速箱 ，技术更成熟 。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。比如昂科威5T 用的7速DCT变速箱 ，0T车型匹配的则是6AT ，就是因为0T发动机和DCT的匹配不好做 。
AT/AMT/DCT均采用齿轮结构换挡 。在换挡的过程中，一组齿轮应该分开 ，然后与另一组结合。在传动过程中 ，应切断发动机与变速箱的连接，使所有前进挡都能按“1~10挡 ”的标准分级。但CVT的换挡结构并没有固定的传动比（前进挡概念），因为它是皮带轮和钢带的组合 。状态参见下图 。
其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的 ，那种变速箱的寿命更长根本不好论证 ，只是两种变速箱各有优势也各有不足。6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大，这也是越野车用AT变速箱的原因 ，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离 。AT变速箱的平顺性还是不能与CVT比 ，再有就是成本高 。
CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上表现较好，但可靠性相对较弱；AT变速箱可靠性较高 ，但结构复杂维修成本高；双离合变速箱（DCT）换挡速度快、燃油经济性好 ，但干式双离合可靠性较低，湿式双离合可靠性较高但维修成本也较高。
AT变速箱综合性能优势：AT自动变速箱是近来自动变速箱中可靠性 、舒适性 、传动效率以及换挡速度等综合性能比较高的 。它比CVT变速箱具有更大的扭矩承受能力 ，能适应多种驾驶场景和车辆类型 。例如采埃孚的8AT和爱信的8AT等大品牌好的AT自动变速箱 ，是市面上顶尖的变速箱。
湿式双离合更可靠：如大众DSG湿式或保时捷PDK，散热更好 ，故障率低 。适用场景：预算有限且追求换挡速度的用户 ，需优先选取湿式双离合 。CVT变速箱——平顺省油，但不适合激烈驾驶结构简单：由两对可变直径滑轮和一条钢带组成，通过改变滑轮直径变速。优势：换挡平顺、成本低、省油 ，日系经济型车型常用 。
AT 、CVT 、双离合变速箱没有绝对的“王者” ，选取需根据具体需求和使用场景决定 。AT变速箱：优点：技术成熟可靠，其液力变矩器加行星齿轮组的组合 ，使动力传输相对平顺 ，可承载扭矩高，连接平稳 ，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取 ，耐用性强。
经常跑高速建议选取双离合变速箱，AT和CVT变速箱在高速行驶场景下存在一定局限性。以下是三种变速箱在高速行驶场景下的具体对比分析：CVT变速箱 噪音问题：CVT变速箱为获取动力需拉高发动机转速 ，导致高速行驶时发动机噪音明显 ，尤其在匀速巡航或急加速时更为突出 。
从可靠性理论上看，AT变速箱的耐用性比较高 ，其次是CVT变速箱 ，最后是双离合变速箱，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命 。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂，不过其传动动力方式采用液压。
CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异 ，十万公里后AT耐用性优势显著 。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多 。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况 ，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动，结构坚固 。
CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对 ，而是取决于使用场景 、技术迭代和维护习惯 。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18% ，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用。
AT变速箱在耐用性方面表现最佳 ，其次是CVT变速箱 ，而DSG（DCT的一种）和MT变速箱在耐用性上可能稍逊一筹 。以下是具体分析：AT变速箱：AT变速箱以其稳定性和耐用性著称 。在日常使用中，AT变速箱能够长时间保持稳定的性能 ，不易出现故障 ，因此被认为是较为耐用的变速箱类型。
综上所述，虽然CVT变速箱在动力输出平顺性方面表现出色，但AT变速箱在耐用性方面更具优势 。驾驶者在选取变速箱时 ，需根据自己的实际需求和偏好来做出选取 。
AT变速箱在耐用性方面比CVT变速箱更胜一筹。以下是具体分析：原理结构：AT变速箱：通过液力变矩器传递动力 ，利用行星齿轮实现变速变矩，结构相对复杂但技术成熟。CVT变速箱：采用传动滑轮和钢片链条的构造 ，通过调节V型槽的宽度来改变传动比 ，结构较为独特 。
AT和CVT变速箱没有绝对的优劣之分，具体取决于产品型号和用途 。以下从结构特点 、产品差异、适用场景三个方面进行详细分析：结构特点6AT变速箱：结构复杂 ，制造成本较高 ，传动效率相对较低。但技术成熟稳定，能承受的最大扭矩较高 ，适合搭载在大排量或高功率发动机的车型上 。
丰田用CVT变速箱取代6AT变速箱 ，主要基于成本 、油耗和驾驶体验三大“省钱账 ”的考量 。成本账：简化结构，降低制造成本CVT变速箱内部结构更为简洁 ，仅由两个锥轮和一条钢带组成 ，相比6AT变速箱减少了约40%的部件。尽管关键钢带由博世等少数公司垄断生产，但整体制造成本仍降低了15%-20% 。
在耐用性方面，6AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 。以下是具体的分析：齿轮设计：6AT变速箱：由于其采用齿轮传动 ，这种机械结构相对简单且坚固 ，因此通常具有更高的耐用性。CVT变速箱：则通过钢带或链条在两个可变直径的滑轮之间传递动力，这种结构虽然平顺且高效 ，但在承受大扭矩时可能不如齿轮传动耐用 。
综上所述 ，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋 。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性 ，CVT变速箱则是一个不错的选取。最终的选取应根据具体车型 、驾驶需求和个人偏好来决定 。
AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 。以下是具体分析：机械结构差异：6AT变速箱采用行星齿轮组和液力变矩器 ，这种结构虽然复杂但技术成熟，能够承受更大的扭矩。例如 ，爱信6AT的扭矩容量可以达到500牛米。
至于可靠性而言 ，两款变速箱都已经非常成熟了，故障率都很低 ，若要非拿名次说话 ，我个人认为CVT变速箱的可靠性会更好一些 。总结：通过对比不难发现，6AT和CVT这两款变速箱差距还是挺大的 。
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