曾经的“国产变速箱之光”盛瑞惨遭国产车企弃用，原因主要有以下几点：第一代和第二代产品体验糟糕 盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在实际使用中表现不佳，存在诸多问题。江铃、众泰 、力帆 、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱 ，但车主反馈问题不断 ，如顿挫、漏油 、换挡逻辑不佳等。
最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑 ，选取了采埃孚8AT ，而没有选取盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距 。国内一线车企不敢用 ，三线车企用不起 ，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少 ，可以说盛瑞内忧外患 。
市场认可度差距：市场认可度是消费者对产品的信任和认可程度。由于盛瑞8AT在初期表现不佳 ，导致其市场认可度较低 。而爱信8AT则凭借其稳定可靠的性能和长期的市场积累，赢得了消费者的广泛信任和认可 。产业链差距：变速箱作为汽车的核心零部件之一 ，其性能和质量直接影响到整车的性能和品质。
盛瑞8AT虽然已经诞生7年了 ，但技术依然还不是很成熟，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多，比如换挡逻辑混乱 、异响、顿挫等等 ，从此便给人留下了质量不可靠的印象 。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升 ，不过实际表现还是很糟糕，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平 。
技术挑战与改进空间尽管第二代8AT在稳定性与适配性上取得突破 ，但国产变速箱在耐久性测试与极端工况表现上仍需长期市场验证。与爱信 、采埃孚等世界品牌相比 ，盛瑞在品牌认知度与技术积累上存在差距，需通过持续迭代与用户口碑积累逐步缩小 。
盛瑞8AT取得商业上的成功也是指日可待的 。变速箱是汽车三大件之一 ，也是我国唯一一个没有完全攻克的汽车零部件 ，盛瑞8AT 、双林DSI 6AT（收购吉利）、万里扬（收购奇瑞CVT） 、东安6AT 、湖南江麓容大CVT的研发和量产成功以及变速箱核心部件的国产化率的提升，造成2016年爱信利润下滑了20%。
〖壹〗、盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强 ，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品 。
〖贰〗 、盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升 ，是一款值得信赖的变速箱产品。性能提升：全自主知识产权：这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱，并荣获了2016年科技进步奖，体现了其在技术领域的领先地位。
〖叁〗 、众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好 ，但早期车型存在一定故障率 ，需结合版本和车况谨慎评估 。
江铃、众泰、力帆 、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱，但车主反馈问题不断 ，如顿挫 、漏油、换挡逻辑不佳等 。这些问题不仅影响了车主的驾驶体验 ，也对这些车企的品牌形象造成了负面影响。尽管第三代盛瑞8AT在体验方面有了显著优化，但此前糟糕的表现已经让车企对其失去了信心 ，导致没有车企愿意再采购盛瑞的变速箱 。
盛瑞8AT变速箱技术较为先进 ，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势 。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱 ，经过三年市场验证与技术优化 ，于2017年发布第二代产品。
我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱 。换挡平顺：换挡平顺且无顿挫感，能够提供更好的驾驶体验 。燃油经济性好：能够更好地适应不同的行驶状况 ，从而提供更好的燃油经济性。可靠性高：盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试 。成本高：盛瑞8AT变速箱的制造成本较高 ，导致成本增加 。
可靠性高：经过严格的测试和验证，盛瑞8AT变速器具有较高的可靠性，能够确保车辆在恶劣工况下的稳定运行。总结 综上所述 ，先锋官V所搭载的盛瑞8AT变速器 ，不仅具有多档位设计 、换挡平顺 、承载能力强等特点，还具有较高的可靠性 ，能够为车辆提供稳定、高效的动力传输 。
盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升 ，是一款值得信赖的变速箱产品 。性能提升：全自主知识产权：这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱，并荣获了2016年科技进步奖 ，体现了其在技术领域的领先地位。
017年第二代盛瑞8AT投产上市 ，搭载这款变速箱的依然还是众泰 、捷途 、力帆、奔腾等国内的二三线车企，盛瑞第二代8AT在捷途X70上表显已经很不错了 ，平顺性还不错 ，油耗也能接受，但变速箱降档不积极 ，软件层面调教的不好 ，不能领会驾驶者的动机，但质量稳定性还是不错的。
众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好，但早期车型存在一定故障率 ，需结合版本和车况谨慎评估 。
众泰T700的8AT变速箱整体表现中规中矩 ，属于够用但不算突出的水平 。技术背景 供应商来源：众泰T700的8AT变速箱大概率采购自国产或二线供应商，并非世界一线品牌（如爱信 、采埃孚）。 匹配调校：众泰对变速箱的调校经验有限 ，平顺性和响应速度可能弱于主流合资车型 。
总的来说 ，众泰T700是一台开起来比较舒服的车，相比之前的0T+6DCT的车型 ，更换8AT变速箱的众泰T700在平顺性上有了很大提升 ，日常驾驶的舒适性有所保证，而且现如今8AT变速箱越发成为主流 ，众泰T700选取在这个时机做出变速箱升级 ，也能进一步提升了自己的产品竞争力 。
盛瑞的这款第二代8速变速箱主要还是彰显了平顺性，不管是自动还是手动模式下切换挡位 ，坐在车内都感觉不到会有任何的顿挫感 ，整个换挡过程衔接得非常顺畅，在舒适性方面确实要比以前那款6速双离合要强。
众泰T700的8AT来时盛瑞，这台8AT变速箱属于盛瑞的第二代8AT变速箱 ，名为SR-8AT-二代 ，支持横置前驱和横置四驱车型 。其特点就是尺寸小 、档数多而且又是中国自己的品牌，挡位数越多 ，发动机在工作时处于理想工作转速就越容易 ，车就越省油，而且挡位数的增加还可以使车辆换挡感觉更加平顺 。
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